Tensione nel Mar Rosso: le navi mercantili disattivano il tracciamento e modificano i percorsi in risposta agli attacchi Houthi


Un numero di navi portacontainer è ancorato nel Mar Rosso e altre hanno spento i loro sistemi di tracciamento mentre i commercianti adeguano rotte e prezzi in risposta agli attacchi marittimi da parte delle milizie Houthi sostenute dall'Iran nello Yemen sulla principale rotta commerciale Est-Ovest del mondo.

L'Autorità del Canale di Suez dell'Egitto ha dichiarato domenica 17 dicembre di stare monitorando attentamente l'impatto delle tensioni nel Mar Rosso a seguito degli attacchi recenti delle milizie Houthi contro le navi nella parte meridionale del bacino.

Gli attacchi nei giorni recenti alle navi nella principale rotta di spedizione del Mar Rosso hanno sollevato lo spettro di un'altra ondata di interruzioni al commercio internazionale in seguito ai disordini della pandemia di COVID, e hanno spinto una forza internazionale guidata dagli Stati Uniti a pattugliare le acque vicino allo Yemen.

Il Mar Rosso è collegato al Mediterraneo dal Canale di Suez, che crea la rotta di spedizione più breve tra Europa e Asia. Circa il 12% del traffico navale mondiale transita dal canale.

Grandi spedizionieri tra cui Hapag Lloyd, MSC e Maersk, il colosso petrolifero BP e il gruppo di petroliere Frontline hanno dichiarato che eviteranno la rotta del Mar Rosso e reindirizzeranno attraverso il Capo di Buona Speranza nell'Africa meridionale.

Tuttavia, molte navi stanno ancora navigando in quel corridoio. Diverse navi in navigazione hanno guardie armate a bordo, mostrano i dati di LSEG.

Almeno 11 navi portacontainer che avevano passato Suez e si stavano avvicinando allo Yemen trasportando beni di consumo e cereali destinati a paesi tra cui Singapore, Malaysia e gli Emirati Arabi Uniti, sono ora ancorate nel Mar Rosso tra Sudan e Arabia Saudita, hanno mostrato i dati di tracciamento delle navi di LSEG.

Quattro navi portacontainer della MSC nel Mar Rosso hanno spento i loro trasponditori dal 17 dicembre, probabilmente per evitare rilevamenti.

Alcune navi stanno tentando di mascherare le loro posizioni emettendo segnali in altre località, come misura di precauzione quando entrano nelle coste dello Yemen, ha detto Ioannis Papadimitriou, analista senior di trasporto merci presso Vortexa.

La danese Maersk venerdì ha sospeso tutte le spedizioni di container attraverso il Mar Rosso in seguito a un "incidente sfiorato" che ha coinvolto la sua nave Maersk Gibraltar il giorno prima. Un numero delle navi ancorate nel Mar Rosso sono navi Maersk, hanno mostrato i dati di LSEG.

Martedì ha detto che le navi precedentemente sospese e destinate a navigare attraverso il sud del Mar Rosso e il Golfo di Aden verranno reindirizzate attorno all'Africa.

Gli Houthi, che dicono di sostenere i Palestinesi sotto assedio da parte di Israele nella Striscia di Gaza, sono entrati nel conflitto Israele-Hamas attaccando navi in ​​vitali corsie di navigazione e persino sparando droni e missili verso Israele, a più di 1.000 miglia dalla capitale yemenita Sanaa.

Gli Houthi hanno attaccato due navi commerciali nel sud del Mar Rosso lunedì 18 dicembre.

Le fonti industriali dicono che l'impatto sul commercio globale dipenderà da quanto a lungo persiste la crisi, ma i premi assicurativi e le rotte più lunghe sarebbero oneri immediati.

Papadimitriou di Vortexa martedì ha detto che il prezzo di un Suezmax per trasportare greggio dal Medio Oriente all'Europa è aumentato del 25% in una settimana.

La perturbazione ai flussi energetici nel Mar Rosso è improbabile che abbia grandi effetti sui prezzi del greggio e del gas naturale liquefatto (GNL), ha detto lunedì Goldman Sachs, in quanto le navi possono essere reindirizzate.

"Stimiamo che un'ipotetica deviazione prolungata di tutti i 7 milioni di barili al giorno di flussi petroliferi lordi (nord e sud) aumenterebbe i prezzi del greggio spot rispetto ai prezzi a lungo termine di $3-4 per barile", ha detto la banca d'investimento.

Un acquirente asiatico di nafta, una materia prima per la petrolchimica importata dall'Europa, ha detto che le loro navi stanno ancora utilizzando la rotta del Mar Rosso in quanto ci vorrebbero altri 7-14 giorni per reindirizzare via Capo di Buona Speranza.

Alcuni proprietari di petroliere stanno inserendo una nuova clausola per includere un'opzione Capo di Buona Speranza nei loro contratti di spedizione come misura precauzionale, hanno detto i mediatori navali.

Una persona a conoscenza del braccio logistico di Alibaba, Cainiao, ha detto che potrebbero vedere tempi di consegna leggermente più lunghi e tariffe di spedizione, ma nel complesso il reindirizzamento avrebbe poco impatto sul business.

Fonte: Sharq al-Awsat